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Warum selber bauen und nicht
kaufen?
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Wir wollen möglichst viel Schiff
für wenig Geld. Die Investitionskosten sollen sich auf viele Jahre verteilen. Ein
fixfertiger Rumpf (neu oder gebraucht) kam bei der Grösse gar nie in Frage. Er wäre viel zu
teuer, ausserdem kämen noch Transportkosten in die Schweiz dazu.
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Warum
ein traditionelles Rigg? |
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Ein traditionelles
Rigg hat nicht nur Nachteile im Vergleich zu einem Bermuda-Rigg. Sicher, man kann nicht so
hoch an den Wind kreuzen. Aber dafür lässt es sich irgendwo auf der Welt mit einfachsten
Mitteln selber reparieren. Es ist günstig in der Anschaffung. Vieles lässt sich selber
machen, ohne dass es „billig“ aussieht. Auf Winschen kann man weitgehend verzichten. Und
schlussendlich gefällt uns dieses Rigg einfach am besten. |
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Warum
ein Toppsegelschoner? |
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Die traditionelle Segelschifffahrt kennt
viele Takelageformen. Der Grund, warum welches Rigg bevorzugt wird, ist der Einsatzbereich
des Seglers. In der Küstenschifffahrt werden arbeitssparende, wendige Schiffe benötigt.
Dazu ist die Längstakelage, in den verschiedensten Formen, am Besten
geeignet.
Auf Ozeanen will man auf Raumschotkurs (Wind
von schräg hinten) möglichst schnell grosse Strecken zurücklegen. Dazu ist die Quertakelage
am besten geeignet. Die Schonertakelage ist ungünstig, da das Großsegel alles andere
abdeckt. Nimmt man das Großsegel herunter, verliert das Schiff zuviel an Antrieb. Le
Verseau wird für die Küstenschifffahrt gebaut. Die Takelage muß also für ein sehr
abwechslungsreiches Revier geeignet und sehr bedienungsfreundlich sein. Ein
Toppsegelschoner vereint die beiden Extreme zu einer sehr vielseitig einsetzbaren
Takelage.
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Wie
transportieren? |
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Mit einem
Schwertransporter soll Le Verseau nach Basel-Rheinhafen transportiert werden. In Basel wird
getrimmt und gewassert. |
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Was ist
das anvisierte Fahrgebiet? |
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Das Fahrgebiet ist
Englischer Kanal, Irische See, Atlantikküste Frankreich, Mittelmeer (Korsika) |
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Wie viel
Gäste können mitgenommen werden? |
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Es ist Platz für 4 -
6 Gäste an Bord |
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